Ano após ano, nos surpreendemos mais e mais com a gigante indústria automobilística. Em cada canto do mundo percebemos um jeito diferente de fabricar. E, na Itália, a Ferrari mostra mais uma vez que a tradição pode ser um trunfo e tanto. A marca lançou este ano no Brasil a F430, que teve sua estréia mundial no Salão de Frankfurt, na Alemanha, no ano passado, e chega para substituir de vez a ultrapassada 360 Modena.
Outra italiana que levou bem o ano foi a Fiat, que, depois de alguns anos em ascensão, parece que começou a se recuperar no mercado. Sua principal novidade no País foi a primeira minivan de sua história: a Idea. Além do modelo, a montadora italiana promoveu a introdução do motor 1.0 bicombustível no Mille e nas versões de entrada do Siena e Palio. Além disso, agora no final do ano a montadora disponibilizou a tecnologia bicombustível para o Stilo 1.8 8V e lançou o Palio 1.8R, com apelo esportivo e motor 1.8 do Idea. Os esperados Mille Way e Doblò Flex devem ficar apenas para o início de 2006.
Outra marca que não poderia estar de fora desta lista é a Porsche, que lançou uma nova versão do Cayman S. O esportivo deveria chegar em dezembro, mas ainda não pisou em solo brasileiro. O preço do modelo é de US$ 168 mil.
Também muito esperado neste ano foi o Ranault Mégane Sedan, cuja produção já começou, na planta da marca em São José dos Pinhais (PR). Porém, o sedan não veio, tendo seu lançamento adiado para março de 2006. Outras novidades foram o Clio Hi-Torque, lançado no começo do ano com motor mais forte do que o disponível até então. E em novembro chegou o Clio 1.0 Hi-Flex que, além do novo propulsor, incorporou também leves mudanças visuais.
Um dos primeiros - e também mais aguardados - lançamentos de 2005 foi o 206 SW. A Peugeot já havia antecipado grandes detalhes do modelo, que chegou com força total ao mercado. Porém, alguns meses depois, para desespero de quem comprou a perua 1.6 a gasolina, foi lançada toda a linha 206 com o mesmo propulsor, mas dotado de tecnologia "flex". Tecnologia esta adotada totalmente pela marca, que planeja, a partir de janeiro, deixar de oferecer a motorização 1.0 e disponibilizar apenas o 1.4 "flex". Assim, 100% da linha Peugeot serão flexíveis.
A inglesa Land Rover teve três lançamentos no Brasil. Em abril, chegou o Discovery III. No segundo semestre, a marca iniciou a comercialização do novo Range Rover e do Range Rover Sport. Este ano, a Land Rover deixou de montar o Defender no Brasil. A partir do ano que vem, o jipe será importado da Inglaterra.
As marcas do grupo DaimlerChrysler também marcaram presença no mercado brasileiro. A Chrysler trouxe novidades como o PT Cruiser reestilizado e a Caravan LX, versão menor da perua. Já a Dodge começou a importar do México a picape grande Ram, enquanto a Jeep lançou a nova geração do Grand Cherokee e o Cherokee Sport.
A montadora norte-americana, em fevereiro, lançou o Ranger 3.0 eletrônica, com a intenção de ser pioneira na introdução da tecnologia. Entretanto, as vendas da picape só começaram em abril e a Hilux foi lançada antes, acabando com a festa da marca. Também em abril, teve início a comercialização do EcoSport 1.6 Flex. No mês seguinte, houve o lançamento do Focus Duratec, com novo motor 2.0. O fabricante investiu também em versões especiais, com kits de acessórios: o aventureiro Fiesta Trail, os esportivos EcoSport Freestyle, Fiesta ST e Focus ST, além do Ka MP3. Para finalizar o ano, a Ford começou a exportar o Mondeo reestilizado.
A Chevrolet, marca do grupo GM, iniciou o ano com o lançamento de um novo motor para o Omega, o 3.6 V6, e do Celta "Off-Road", com kit aventureiro. Em junho, chegou o Celta 1.0 Flexpower, cuja tecnologia bicombustível logo foi incorporada ao Corsa 1.0. Ainda no capítulo motorização, Corsa, Meriva e Montana ganharam propulsores 1.8 mais fortes. Além disso, S-10 e Blazer receberam motores eletrônicos. Entretanto, o grande lançamento da GM só veio no final do ano. O Vectra, cujas vendas começaram em novembro, tem como missão retomar a tradição da empresa no segmento dos sedans.
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