Foto: Divulgação
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Como a maioria das grandes marcas, a Volkswagen tem diversos projetos de carros em andamento que devem ser lançados nos próximos anos. Uma dessas novidades, e por sinal uma das principais, é o novo VW Golf SUV - um fora- de-estrada compacto baseado em um dos maiores sucessos da marca. O novo crossover deverá vir com o preço de entrada na casa dos 25 mil euros, o que, dentro do mercado europeu, deve agradar, já que a maioria dos concorrentes nesse segmento não tem preços menores do que 30 mil euros.
O utilitário esportivo tem chance de aparecer também no Brasil. A grande procura por esses modelos no mercado norte-americano, somada ao sucesso do Golf e do Jetta dentro dos Estados Unidos, pode tornar interessante a produção desse carro no México para suprir essa demanda. Seguindo este raciocínio, ficaria barato trazer o modelo para o Brasil, já que nosso país e o México estão prestes a zerar as alíquotas de importação do setor automotivo. Ou seja, o Golf SUV chegaria ao nosso mercado com um preço bem em conta.
A instalação do sistema 4x4 deu ao carro a possibilidade de sete lugares. Em compensação, o utilitário disponibiliza 510 litros de volume para o porta-malas, espaço bastante considerável, já que seus concorrentes não têm tanto para oferecer. Poderá também existir a versão com tração dianteira, porém a opção de um câmbio reduzido está descartada. Para esse crossover a VW colocará à disposição o câmbio DSG, cuja embreagem é automatizada.
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Como na versão de rua do Golf, esse SUV deverá vir equipado com um motor 1.4 L TSi com 170 cv. Como opção a diesel, a marca oferecerá um motor TDi com 140 cv. Existe também a possibilidade de o motor de 3.6 L VR6 com 280 cv equipar uma versão mais cara, porém nada há concreto com relação ao assunto.
O mistério em torno do nome continua. "Marrakesch", apesar de ser um nome citado há alguns meses, ainda não passa de uma especulação. A designação de Beduin também tem as mesmas chances que o nome anterior, mas a decisão ainda está para ser anunciada.
Além do Golf SUV, a Volkswagen pretende apresentar mais algumas novidades nos próximos três anos. Eentre elas está o primeiro forte concorrente para o Mercedes CLS, o novo Passat - um sedan esportivo de quatro portas que tem previsão de lançamento para 2008 - e uma perua nova: a Variant, que completa a família Golf no mercado europeu.
Como destaque, assim como no Passat, surge o motor 2.0 DOHC FSI (150 cv) - membro da nova família de propulsores da marca. A VW é a primeira montadora estabelecida no Brasil a importar e oferecer este tipo de motor - hi-tech - por estas bandas.
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Maior, a Variant oferece mais espaço interno tanto para os ocupantes quanto para bagagens (603 litros, sem o rebatimento do encosto traseiro). Favorecendo as longas jornadas e tornando o carro ainda mais interessante, já que o tanque de combustível também cresceu e, agora, comporta 70 litros.
A VW do Brasil afirma que a Variant acelera de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 205 km/h. O câmbio que permite esses números é seqüencial-automático e tem seis velocidades - tendência no mundo automotivo e muito eficiente. O conjunto ou o pacote atende pelo nome de Comfortline e será o único ofertado neste primeiro momento. O preço? A VW do Brasil sugere às revendas 129,7 mil reais.
Comodidades fazem parte do conteúdo, que possui sofisticação. Ar-condicionado eletrônico com controles individuais para os ocupantes dos bancos dianteiros, sensor de chuva, ESP com dispositivo para "secagem" dos discos de freio, ALS (Automatic Light Sensor) e, para os que optarem por faróis Xenon, há o AFS. O grupo ótico traseiro é composto por LEDs, muito mais eficiente e durável. Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico para o lombar e o sistema de áudio conta com CD-player para seis discos e lê MP3. Há dez alto-falantes estrategicamente distribuídos pelo habitáculo.
Por fim, tornando a Variant ainda mais confortável, sobre o gerenciamento da caixa de câmbio há a função Auto Hold, que nada mais é do que o engate virtual do Parking. Um simples botão é pressionado no console e é como se a alavanca seletora já estivesse na posição P (Parking). E, para dar a partida ou desligar a Variant, a chave eletrônica (sem a parte metálica tradicional) deve ser pressionada contra a posição de engate.
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