Mais uma versão do incansável Mustang foi mostrada pela Ford. A marca americana exibiu o novo GT500, equipado com um V8 Triton DOHC de 5.4 litros, 32 válvulas, que graças à adoção de um compressor Eaton tipo Roots rende 481,4 cv (com pressão máxima de de 8 psi) e 506,8 cv (com 9 psi) a 6000 rpm e 66,4 kgfm de torque máximo a 4500 rpm.
Da mesma forma que o "big block" do GT500 de 1968 era um passo além em relação ao GT350, o V8 de 5.4 litros do Ford Shelby GT500 2007 o é para o V8 de 4.6 litros usado no SVT Mustang Cobra. Entre os trunfos do GT500 2007 estão bloco em aço, cabeçotes em alumínio, pistões forjados, corpo de borboleta duplo de 60 mm ("emprestado" de um V10 de 6.8 litros utilizado em caminhões da marca), otimização dos sistemas de admissão, arrefecimento e exaustão (foram testados mais de 40 tipos de sistemas). Acoplada a este propulsor, há uma transmissão manual TR6060 de 6 marchas, uma versão evoluída da T-56.
Para a Ford, um dos grandes objetivos era incrementar a dirigibilidade deste bólido. Para isso, fritou os neurônios dos engenheiros de chassis da SVT, que chegaram à conclusão de que era necessário adotar barras estabilizadoras de 34 mm na dianteira e de 24 mm (versão coupé) e de 20 mm (conversível) na traseira.
Com a adoção de um motor maior, o Shelby GT500 coupé teve sua distribuição de peso alterada, para 57% na dianteira e 43% na traseira. Na versão GT "comum" a relação é 56% para 44% na traseira. Para a versão conversível não houve mudança neste quesito, graças ao mecanismo de acionamento da capota, localizado atrás dos passageiros traseiros.
Para conter os ânimos da fera foram adotados sistemas de freios Brembo compostos por discos ventilados de 355,6 mm com pinças de 4 pistões na dianteira e 299,7 mm na traseira, com pinças de pistão único. Este conjunto é abrigado por rodas de 18 x 9.5 polegadas que vestem pneus dianteiros 255/45ZR18 e traseiros de 285/40ZR18.
Por fora, ele ganhou um spoiler frontal, teve os faróis de neblina mudados de posição e dimensões (eram maiores e na grade superior e ficaram menores e desceram), os extratores de ar quente do motor ganharam funcionalidade, o logo Cobra na grade, as laterais receberam rodas de 18 x 9.5 polegadas, e a traseira recebeu o spoiler do clássico GT500, extrator de ar do moderno Ford GT e logo na tampa do tanque de combustível. O Shelby GT500 conversível conta com capota em tecido utilizada no Ford Thunderbird e no Jaguar XK (no lugar da de vinil), não tem as faixas (disponível apenas para o coupé). O GT500 2007 coupé tem sete pinturas de carroçaria disponíveis: Colorado Red (com faixas brancas ou prata), Alloy (com faixas brancas ou tungstênio), Vista Blue (com faixas brancas ou tungstênio), Performance White (com faixas azuis ou tungstênio), Tungsten Grey (faixas em prata), Valencia (com faixas tungstênio) e Ebony (com faixas brancas ou tungstênio) e só está disponível em preto para combinar com a cor predominante no interior do veículo.
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A cabine tem ar condicionado, travas e vidros elétricos, instrumentos com logo SVT e em nova posição (velocímetro na esquerda e conta-giros na direita), bancos em couro (podem ser em preto ou preto com detalhes em vermelho) com suporte lateral maior e logo Cobra nos encostos (decalque também presente na capa do airbag do volante, que assim como o pomo do câmbio e o freio de mão são revestidos em couro), aplkiques de alumínio (na moldura dos instrumentos, maçanetas internas e saídas de ar) e, como opcional, o pacote especial de revestimento (com painel e console central em couro, descansa-braços das portas maiores e pedais em alumínio), além de sistema de áudio Shaker 1000 composto por CD/MP3 player e 10 alto-falantes (e mais 2 subwoofers) e rádio via satélite SIRIUS.
Além do aumento da rigidez torcional em 31%, o GT500 2007 traz, em nome da segurança, controle de tração, ABS e airbags dianteiros duplo estágio e laterais para motorista e carona. O motor do GT500 2007 será fabricado na planta de propulsores de Romeo, em Michigan. O bólido começará a ser vendido no segundo semestre de 2006.
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