Um pequeno carro chamou a atenção dos engenheiros da VW. O Lancia Ypsilon trazia o que seria um dos principais desenvolvimentos da industria automobilistica nacional: a transmissão automatizada, ou robotizada. Em vez de ser automática, com conversor de torque, a nova caixa de transmissão tem embreagem, como um carro comum, mas ela é acionada eletronicamente. Isso pode não parecer novidade para quem já viu o novo Mercedes-Benz Classe A com sistema AKS ou o Fiat Palio Citymatic. Mas a verdade é que o que está sendo elaborado agora vai além. E, não bastasse a embreagem ter comando eletro-hidráulico que dispensa a atuação do motorista, as trocas de marcha seguem o mesmo caminho.
Para efeitos práticos, é um câmbio automático, com a vantagem de se poder trocar as marchas sempre que se achar necessário e ainda ter um custo mais baixo do que os câmbio convencionais. No Lancia Ypsilon, ele é chamado de D.FN, ou Dual Function (dupla função), exatamente por essa característica. Funciona como um manual de embreagem automática ou como um automático. Neste modo de funcionamento, o câmbio oferece duas opções de uso, econômico ou normal. A diversidade é grande e isso é o principal nesta novidade.
As aplicações deste tipo de câmbio são muitas, e em qualquer veículo. Na Volkswagen, ele poderia servir em todos os modelos, mas podemos esperar por ele principalmente na SpaceFox, no CrossFox e no Polo. São eles os que mais carecem deste tipo de equipamento, por sua maior sofisticação e valor.
Na linha Ford, EcoSport, Fiesta e Fiesta Sedan são os candidatos a receber o equipamento, que pode surgir assim que os modelos desta linha sofrerem sua primeira renovação visual. A empresa também tem um Fiesta europeu circulando próximo à fábrica de São Bernardo do Campo, equipado com o câmbio Durashift EST (Electronic Shift Technology), que segue os mesmos princípios do D.FN.
Como a Magneti Marelli, que é oficialmente a elaboradora deste item, pertence ao grupo Fiat, não será de duvidar que a marca de Turim queira o privilégio de estrear o novo câmbio, especialmente no Stilo e na Idea. Outro candidato a oferecê-lo é o Grande Punto, que deve ser lançado no Brasil até o final de 2007. Esse, aliás, é o ano em que os nomes Durashift (Ford), Quickshift (Renault), SensoDrive (Citroën) e Easytronic (GM) devem se tornar conhecidos do público brasileiro. Por isso, aguardem e fiquem de olhos abertos, pois não seria nada bom adquirir um modelo agora e se arrepender depois por não contar com toda essa facilidade.
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