Toda moto fabricada pela marca norte-americana Buell apresenta algumas características peculiares - centralização de massa, chassi rígido, tanque de combustível integrado ao quadro e reservatório de óleo inserido na balança traseira. Além disso, o conjunto dianteiro conta com freio com sistema ZTL (Zero Tortional Load), com disco perimetral, e suspensão invertida (upside-down) da grife Showa. Porém, a Ulysses XB12X se sobressai do restante da linha Buell pelo jeitão musculoso de big trail, com uma pitada de supermotard - rodas de aro 17" e pneus com perfil mais esportivo.
Sua alma, ou seja, o motor, é um velho conhecido: dois cilindros em "V", de 1.203 cm³. A base deste propulsor foi herdada da Harley-Davidson Sportster 1200, modelo que completa 50 anos em 2007.
Robusta, a Ulysses impressiona por sua estética, com destaque para o conjunto formado pelo largo quadro e balança, que "abraçam" as partes mecânica e ciclística. A moto conta ainda com suspensão de longo curso, banco largo, protetores de mão, escape sob o motor e um funcional triple tail, que serve de encosto para o garupa ou suporte para bagagem.
Para o motociclista que tem menos de 1,70 m, fica difícil se equilibrar com a moto parada, já que a altura do assento é de 841 mm. Outro inconveniente é a posição do miolo da chave. Em vez de estar junto ao painel de instrumentos, fica na lateral do conjunto ótico, do lado do esquerdo da moto. Os comandos são "espartanos", porém as informações são completas.
Apesar de suas características visuais, esta sport adventure não foi feita para grandes deslocamentos na terra. Ela deve trilhar os mesmos caminhos das rivais Suzuki V-Strom e da Yamaha TDM 900, ou seja, seu melhor rendimento é observado nas estradas asfaltadas.
O conjunto de suspensões é um dos destaques do modelo norte-americano. Na dianteira, invertida com regulagens de pré-carga da mola. Na traseira, monoamortecedor também com regulagens de pré-carga da mola. Detalhe: ambas são da grife Showa, o que garante um excelente trabalho de absorção de impactos. Para uma pilotagem mais racing, a dica é deixar a suspensão dianteira mais rígida.
Já os pneus são um capítulo à parte. Desenvolvido especialmente para a Ulysses, o D616 da Dunlop traz um belo desenho, além de um tipo de borracha que oferece melhor aderência. Numa estrada sinuosa, esta Buell se mostrou bastante divertida, ágil e estável. Isso em razão de sua ciclística moderna e do baixo centro de gravidade, que fazem das motos criadas por Erik Buell as que mais fazem curva no mundo, ou seja, oferecem um maior ângulo de inclinação.
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