Foto: Divulgação
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Mais do que esquentar a briga entre os sedans, a sexta geração do Nissan Sentra chega com o propósito de mostrar que a montadora japonesa não fabrica apenas picapes ou modelos off-road. Produzido no México, o veículo foi apresentado nessa terça-feira (13), no Guarujá, litoral paulista, e começa a ser comercializado no mercado brasileiro a partir do dia 23. Disponível em três versões de acabamento e duas opções de câmbio, o Sentra tem preço sugerido a partir de R$ 58.500.
Da edição passada do modelo nada sobrou. Tudo é novo na nova geração, que já chega como modelo 2008. Construída a partir da plataforma C, concebida pela aliança Renault-Nissan - a mesma usada pelos Renault Scénic e Mégane -, a novidade não esconde certa influência do cupê esportivo 350Z, principalmente graças ao conjunto ótico.
Na traseira, os destaques são as lanternas translúcidas, que lembram muito as do Ford Fusion, e a linha do porta-malas, mais alta que o habitual. Lançado mundialmente no Salão de Detroit (EUA) passado, o Sentra 2008 chega ao mercado nacional seis meses depois de ter sido apresentado no Canadá, Estados Unidos e México. O modelo fez sua primeira aparição no Brasil em outubro de 2006, durante o Salão do Automóvel de São Paulo.
Dotado de um motor 2.0 16V, em alumínio, de 142 cv, o sedan é o primeiro modelo da Nissan a contar com 3 anos de garantia. Outra novidade é a transmissão automática continuamente variável, o câmbio Xtronic CVT com função overdrive. Esse item está disponível em todas as versões, mas custa R$ 5 mil a mais que o câmbio manual de seis marchas, o que faz o Sentra automático mais acessível custar R$ 63.500.
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A Nissan garante que, independentemente da versão, o modelo é bem equipado, uma vez que as diferenças entre as configurações 2.0, 2.0S e 2.0 SL são o nível de acabamento, rodas de liga leve e equipamentos como o sistema de som. Por falar nisso, todas as versões contam com entrada auxiliar para tocador Apple i-Pod e MP3.
Por dentro, a primeira impressão que se tem do carro é que ele parece ser maior do que realmente é. Mesmo assim, os ocupantes do veículo têm tudo à mão. Desde os comandos do painel aos porta-objetos, todos os componentes internos estão bem localizados.
Mesmo disponibilizando 90% do torque máximo de 20,3 kgfm já a 2.400 rpm, o consumo de combustível fica mais regular com o câmbio CVT. As acelerações são uniformes, o que impede que o veículo dê trancos. O modelo responde prontamente aos comandos do acelerador e nas curvas tem boa estabilidade.
A concorrência é pesada (Renault Mégane, Chevrolet Vectra, Toyota Corolla e Honda Civic) e os investimentos da Nissan também. A montadora japonesa tem planos de investir US$ 150 milhões até 2009, quando pretende comercializar 40 mil veículos por mês no Brasil.
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Mas a Nissan sabe que o segmento é acirrado, tanto que as estimativas de venda para o Sentra são modestas. A marca pretende comercializar até o final do ano 6.300 unidades de seu novo sedan, o que corresponde a uma média de 700 unidades por mês (4,1% de participação no segmento). Número bem distante dos cerca de 3 mil Corolla vendidos por mês.
Sem ter forte apelo visual em comparação com seus concorrentes, o Sentra deixa a desejar no quesito capacidade do porta-malas: 371 litros, o menor da categoria. Por outro lado, o Nissan conta com um sistema organizador de bagagens entre o banco dos passageiros traseiros e o porta-malas.
Outros pontos que podem pesar na escolha do consumidor são o fato de o Sentra andar somente a gasolina e a proximidade de preço da versão topo de linha de sedans superiores, como o Ford Fusion.
Porém, a montadora destaca que o modelo recebeu a melhor classificação no Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi) no que diz respeito ao custo de reparação, podendo oferecer seguros mais baratos. O Sentra está disponível nas cores preta, prata, cinza e azul.
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